沿海棠湾风塘路、海棠北路围起的2520米街道赛道，将在6月20日承接ABB国际汽联FE电动方程式世界锦标赛（以下简称“FE”）第十二赛季第十一回合正赛。

6月19日，赛前车手新闻发布会举行，两届FE车手总冠军、雪铁龙车队车手让-埃里克·维尔涅、日产Formula E车队车手奥利弗·罗兰德与保时捷Formula E车队车手帕斯卡·维尔莱茵集体亮相，围绕“三亚回归、赛事挑战与GEN3 Evo时代的备战节奏”作答。

2019年，FE曾在海棠湾办赛。七年后再度落地，赛道基础布局被沿用并优化升级，但赛车已从当年的技术平台切换到GEN3 Evo这一全新时代。维尔涅直言，这种“旧地重来”更接近一次系统性重置。

“赛道大家见过，可赛车本质上非常不同。上次来是很久以前的事了，所以某种程度上所有人都会按下‘重置键’。我们面临的挑战，更多是‘高湿高温’环境，而不是照搬当年的设定逻辑。”维尔涅说。

对车手而言，三亚真正的难点不在某个单一弯角，而在于能量管控与热管理被环境放大。2520米街道线、12个弯角、7—11号弯发夹衔接直道构成超车高发区，4号弯外侧还要处理“攻击模式”激活节奏；与此同时，高湿高温会把轮胎、刹车与电池温度窗口压得更窄，迫使车手更早进入“省电—进攻”的精细切换。

相比技术层面的“车够不够快”，多位到场者把更大不确定性指向人的状态。发布会现场亦有车队负责人谈到，从欧洲巡回而来的团队要在短时间内适应三亚天气，关键在于让车手、工程师与赛道边团队都维持体能专注与判断力。因为三亚站街道赛容错极小，“一两秒的决策偏差，就会把整场策略撕开”。

维尔莱茵则从争冠节奏角度把话题拉回“执行力”。作为卫冕年度冠军阵营的核心车手之一，他强调车队当下的重心仍是一致性。“单站赢分固然提振士气，但长线必须把两台车稳定在积分区，并用更少的失误换取更大的积分产出。”

对日产车队而言，三亚是中国三连赛（三亚—上海—上海双赛）的揭幕战，罗兰德的准备更偏务实。“回到中国比赛很有意义，但这里不会因为你名气大就让步。街道赛、湿热、攻击模式区叠加在一起，谁的判断更冷静，谁就更可能把三亚站的比赛变成可靠积分。”

罗兰德认为三亚站真正的对手不全是对手车，而是自身是否把细节执行到位。“进站流程、圈速窗口、能耗模型与轮胎管理，要在练习里尽快熟练。”

按计划，20日上午仍会保留最后一轮自由练习与排位淘汰赛流程，但多数车队在19日就把重头工作量压在数据采集与校验。弯尖牵引力窗口、制动冷却边界、能量回收效率与直道全油门时长……这些“看不见的数字”，往往决定谁能把海棠湾的滨海长直道真正用成超车武器。

七年之间，三亚的城市界面与配套已明显跃迁；而对FE围场而言，海棠湾这面“街道赛镜子”检验的，仍是那句老话：最快的赛车，永远属于最稳定的团队。

（三亚传媒融媒体记者 王昊）