三亚新闻网_邮轮稳泊三亚背后的海上“引路人”

9月4日，丽星邮轮旗下“领航星”号中国内地首秀到访三亚，引发省内外关注。在16个国家和地区的1000多名游客面前，三亚城市体验再次“出圈”。

这样一艘载满关注目光的“明星”邮轮从平稳靠泊到安全离港，背后离不开各方的调度与支持。这其中就有海南省船舶引航站的努力与贡献。

今年43岁的许清林是海南省船舶引航站的一名引航员。日前，他接到上级安排，要为外籍船舶“领航星”号靠泊三亚凤凰岛国际邮轮港码头引航。接到任务后，他马不停蹄赶在“领航星”号进港前一晚从海口抵达三亚。

9月4日，“领航星”号成功靠泊在三亚凤凰岛国际邮轮港。

海上“引路人”

4日7时，晨光熹微，许清林早早地抵达三亚港务局游艇码头，与引航船船员们会合，为协助“领航星”号进港靠泊提前做好准备。

“走走走，同志们，我们现在得准备出发了。”7时20分，远眺海平面的许清林接到“领航星”号上传来的消息，该邮轮即将提前进港，需要陆上人员配合，引航靠泊。收到讯息后，他第一时间招呼着船员们乘坐引航船出发，向凤凰岛国际邮轮港码头的方向靠近。

9月4日，引航员许清林（右）通过对讲机与“领航星”号联系。

“要赶在‘领航星’号进港前，将它引到合适的航道。”许清林说，“外籍船舶不熟悉国内航道、水文，要等引航船靠过去，我登上邮轮直接对接船长，为他们引航。”

具体而言，则是待到引航船无限贴近于“领航星”号时，许清林从引航船甲板上，一跃跳入“领航星”号临时开启的舱门中。

9月4日，引航员指挥拖轮辅助“领航星”号靠泊在三亚凤凰岛国际邮轮港。

这一待，就是将近9个小时。其间，许清林一边与外籍船长Eric Dahlberg等人沟通“领航星”号的航向、靠泊、停锚等操作，一边与引航船保持联系，叮嘱船员们要在17时前驶回凤凰岛国际邮轮港码头，协助“领航星”号离泊。

“在‘领航星’号上，我和船长、大副等人多次交谈，为他们到访三亚，与海南自贸港邮轮产业深度合作而感到高兴。”许清林说。

18年坚守

17时，随着引航船再度贴近“领航星”号，许清林从舱门一跃返回引航船甲板，这趟引航任务顺利告一段落。返程途中，许清林自我总结：“有了各方支持，这一次引航出奇顺利。单看这次经历，别人可能很难理解，我们引航员或是世界上最危险的职业之一。”

9月4日，在凤凰岛附近海域的拖轮上，引航员许清林整理自己引航所用的装备，装备中有救生衣、引航签证单、拖轮作业单、对讲机等。

“过去，我执行过很多有难度的引航任务，这些过程中，往往危机四伏。考验之一，是登离船时攀爬引航梯。”许清林介绍，一截长度达9米的软梯从船杆处抛下，引航员要贴着船舷侧板，一路攀爬上去。

“赶上风浪大的时候，人在上面每攀爬一步，都像是在空中荡秋千，稍有不慎，就有被狂风席卷入海的风险。”许清林说。

“考验之二，是为大型货轮引航靠泊。”许清林介绍，“如果说，登梯是对我们引航员身体与意志的考验。那么，每一次引航大型货轮就是对我们技术水平的一次‘随堂大考’。”

“与‘领航星’号这类排水量在10万吨以内的船不同，大型货轮载满集装箱后，排水量可达30万吨以上。仅靠一两艘港作拖船的辅助，都不足以改变它的航向。”许清林说，“如何让这样一个‘大家伙’在港口顺利靠泊、转向，甚至在海上锚泊，对于每一个引航员来说，都是一道‘难题’。”

9月4日，成功将“领航星”号引出三亚凤凰岛国际邮轮港附近海域后，引航员许清林抓紧时机，从“领航星”号上返回拖轮。

“有一次在洋浦港，为一艘排水量达30万吨的货轮引航，仅仅是一次掉头，需要我同时指挥5艘拖船协作完成。还有一次，引航一艘货轮离泊时，海上起了大雾，能见度不足50米。我需要一边指挥货轮将船速降至最低，一边通过广播、鸣笛等方式，指挥过往船只尽快驶离货轮所在的航道。”许清林说，“想做好其中的细节，需要引航员有足够的经验才行。”

9月4日，在凤凰岛附近海域，引航员许清林用望远镜观察航道情况。

“我大学毕业至今一直从事引航员工作，已有18年了。现在，平均每年引航船舶近300航次，方才能称得上一名资深的引航员。”许清林介绍，在国内，刚入职的引航员一般都从助理引航员开始做起。“先是做七八年的助理引航员，再是作为引航员独立引航小型船舶，锻炼五六年，才能独当一面，接下各类复杂的引航任务。”

“近年来，随着海南自贸港封关运作持续推进，从南到北，省内船舶引航需求不断增加。比如‘领航星’号的到来，就标志着三亚与国际邮轮企业的合作迈入新阶段。我相信，未来还会有更多国际知名邮轮到访三亚，进一步提升这座城市的国际知名度。”许清林说，“作为一名海南人，我能够参与其中，助力家乡邮轮产业发展，我感到自豪。同时期待着，早日看到自贸港国际邮轮聚集的一天。”