“对标停车好了！”，2月5日23:00，动车组地勤司机陈雄勇驾驶着动车组以“龟速”稳稳地停在了三亚动车运用所检查库。

动车组地勤司机和大家印象中风驰电掣的“贴地飞行”的动车司机不同，他们每次行驶最高时速仅有15km/h，最低时速仅有1km/h。

现年54岁的陈雄勇就是三亚动车运用所9名地勤司机中的一员，也是一名行车经验丰富的“老司机”。从开内燃机车到电力机车、再到现在的“复兴号”动车组，火车的“闸把”一握就是34年，他见证了中国铁路的蓬勃发展。

陈雄勇的父亲是一名铁路技术工人，耳濡目染的他从小就向往着成为一名火车司机，驾驭着火车在铁道线上驰骋。1991年，陈雄勇实现了儿时梦想，当上了一名内燃机车司机。2010年海南环岛高铁东段开通运营，陈雄勇主动报名，经过层层选拔，他成为了海南铁路第一批动车组司机。回忆这段过往经历，陈雄勇言语中充满了自豪感。

凌晨2时许，陈雄勇又一次驾驶着动车组“龟速前进”，这是他今晚调出的第6趟车。这一晚，他在检修库和存车场间来回“摆渡”。春运期间，海南环岛高铁上线动车组数量、开行趟数大幅度增加，动车所内每晚动车组检修任务也由原来的4-5组，增加到5-7组，夜间调车作业从18点持续到次日4点。

“30多年前春运我跑货车，驾驶内燃机车从郴州驶往衡阳，常要进行交汇、待避，100多公里的路程，却足足跑了近10个小时。”回想起以往的春运，陈雄勇不禁感慨万千，“以前驾驶室里冬冷夏热，条件比较艰苦，如今我们国家的高铁发展迅速，智能化水平不断提高，不仅快捷，而且舒适。”

为保证自己驾驶技术能够达到“一点都不能差，差一点都不行”的标准，陈雄勇在操纵技能上对自己一直是高标准、严要求。他对每种车型的操纵要领和方法都烂熟于心，也有自己的“独门秘籍”，就是把驾驶中自己出退乘优缺点记录下来，不断总结优化，形成一套自己的操作方法，为现场作业进一步提供了安全保障。

这个春运，是陈雄勇的第34个春运，也是他职业生涯的最后一个春运。在他眼里，平时工作虽然普通，却事关旅客出行安全。“每当完成一次调车任务，就能为旅客的平安出行提供一份安全保障，我们的坚守就有价值。”陈雄勇说。

（三亚传媒融媒体记者 赵庆山）