在三亚市市场监督管理局1号楼停车场内，车辆有序停放。 三亚传媒融媒体记者 陈聪聪 摄

停车难，是民生痛点，更是城市治理的必答题。三亚正以规划为“先手棋”，从源头破局，让有限的城市空间释放出更大的民生温度。

走进临春村安置区项目（一期），绿意盎然、设施齐备，1043个机动车位与2294个非机动车位同步配建，从建设端直接化解了回迁居民的停车之忧。这并非孤例，而是三亚将停车需求嵌入城市规划全链条的一个缩影。

规划引领，三级体系“落子有方”

顶层设计定方向。《三亚市国土空间总体规划（2021-2035年）》确立了“配建停车为主体、路外公共停车和路内停车为补充”的策略，明确要严格监督居住区、医院、景区等重点建设项目的停车配建指标落实，在停车供需矛盾突出的片区补充配建停车设施，在中心城区、景区、大型枢纽等停车需求较大区域，补充公共停车场设施。

专项规划出方案。《三亚市中心城区公共立体停车楼（场）布点规划（2019-2030年）》明确在中心城区规划新建及改扩建约126处公共停车场、约2.7万个车位。针对重点片区停车泊位不足的问题，《亚龙湾、海棠湾片区和凤凰机场片区交通改善提升专项规划》提出深挖片区内停车潜力、推动智慧停车诱导和停车空间共享，为纾解城市停车难题提出有力解决方案。

控规落地见实效。《三亚市中心城区控制性详细规划（修编及整合）》明确了停车供给结构——以配建停车为供给主体，以公共停车场为辅，以路内停车作为必要补充。规划独立占地社会停车场（库）51处，总用地面积17.82公顷，约可满足6000辆标准车停放。三级规划环环相扣，让停车设施“有地可落、有据可查”。

制度把关，“向上”要地“向深”挖潜

规划管方向，制度管根本。三亚建立新建项目交通影响评价机制，对潜在交通冲击提前预判、科学评估。去年印发的《三亚市城市规划管理技术规定（建筑分册）》，对住宅、商业、餐饮、农贸市场等各类建筑逐一明确停车位配建比例与数量标准。

“我们在项目审批中严格执行停车位配建标准，在规划核实验收环节，重点核查项目停车位建设是否符合规划审批要求。”三亚市自然资源和规划局市政交通科科长邢维凡表示，将积极做好市域内重点停车设施项目落地要素保障工作，推动项目早落地、早见效，持续扩充城市公共停车供给。

与此同时，服务管理同步升级。《三亚市机动车停车场管理条例》及配套方案已落地，1591个停车场静态数据接入“停车一张网”；错时共享停车全面推广，鼓励机关、企事业单位在非工作时间向社会开放专用停车场，让存量资源“活”起来。

截至目前，三亚已建成公共停车设施98处（含立体停车楼4座、地下车库1处、平面停车场93处），提供车位约14272个；配套项目停车场约1522处，车位约289523个。成绩可观，但压力依然存在，随着汽车保有量持续增长，叠加旅游旺季自驾游高峰，公共泊位缺口仍是现实挑战。

为此，三亚正加快推进中心城区8处停车场站建设，规划新增1390个车位（含充电桩347个）；市政府二办停车楼已完成规划调整，投入运营后可提供824个车位；亚龙湾交通场站西侧规划预留停车场用地一处，建成后可提供车位580个，持续扩充城市公共停车供给。从平面到立体，从地面到地下，城市停车空间正“向上”要地、“向深”挖潜。

三亚市自然资源和规划局相关负责人表示，下一步将全力做好规划停车场的要素保障，确保项目“落得下、建得快”；在项目审批和规划核实验收环节严格把控停车位配建标准，从源头杜绝“欠新账”；同时持续科学优化控制性详细规划，支持已规划项目梯次推进，形成“规划一批、建设一批、投用一批”的良性滚动机制。

（三亚传媒融媒体记者 刘佳）

原标题：

多举措破解城市“停车难”

三亚已建成98处公共停车设施

提供车位约14272个；

配套项目停车场约1522处，车位约29万个