“三亚经济圈经济总量占全省比重超20%”，省政府工作报告中的这一表述，让来自三亚经济圈两市三县的代表倍感振奋。这一数据不仅凸显了三亚经济圈在全省发展格局中的关键地位，也为其未来协同发展注入了强劲信心。连日来，与会代表围绕如何深化区域协作、优化功能布局、提升综合竞争力积极建言献策，一致表示要继续主动担当、积极作为，为全省优化“三极一带一区”发展格局贡献更大力量。

三乐旅游铁路开通运营，进一步加速了三亚经济圈一体化进程，助力海南自由贸易港建设。（资料图片）三亚传媒融媒体记者 袁永东 摄

三亚经济圈以三亚为中心，辐射陵水、乐东、保亭、五指山，区位优势独特、旅游资源富集、生态本底优良，是海南自由贸易港建设的重要增长极。代表们的建议多聚焦于交通互联、产业协同、文旅融合、生态共建等方面，旨在打破行政壁垒、强化资源整合，共同提升区域整体竞争力。

2024年5月12日，三亚经济圈有“位”来招才引智现场招聘会在海南热带海洋学院校区举行。（资料图片）三亚传媒融媒体记者 袁永东 摄

交通基础设施建设，是区域协调发展的关键一环。近年来，三亚经济圈在此方面进展显著：G98环岛高速大三亚段扩容工程开工、三乐旅游铁路三亚段通车运营……在今年的省两会上，多位代表进一步呼吁加快构建高效联通的立体交通网络。

“乐东与三亚之间的交通联系主要依赖于S314省道天新线和G225国道等普通公路，尽管S314天新线三亚至乐东段建成通车，但该路段属于二级公路，山岭区域路基宽度仅为8.5米至10米，设计时速为60公里/小时，局部限速40公里/小时，导致从抱由至三亚的车程仍需1.5小时至2小时，通行效率有较大提升空间。”乐东团冯基芳代表表示，省“十五五”规划纲要草案提出要适度超前建设基础设施，其中包括建设三亚新机场。为此，建议将乐东抱由至三亚新机场高速公路项目纳入规划，有效衔接海南中线高速与环岛高速，填补琼南西部与南部航空枢纽之间高速路网的空白。保亭团王文平代表提出，规划建设琼中什运—五指山—保亭—三亚高速公路，以交通干线促进山海联动、区域协调发展。

还有不少代表进一步建议，推动G98环岛高速大三亚段扩容工程建设提质增效。这些交通项目的推进，将有力促进人才、物资、信息等要素在三亚经济圈内高效流动。

产业协同与布局优化，是提升三亚经济圈内生动力的关键。“要素跨区域流动存在隐形壁垒，产业布局呈现同质化倾向，‘五向图强’尚未完全实现研发在核心、制造在周边、市场大共享的梯度化、专业化分工体系……” 乐东团赵圣代表认为，对标先进都市圈，三亚经济圈在产业协同方面仍面临一些深层次挑战。

为此，赵圣建议，省级层面应统筹明确发展定位与方向，将三亚（乐东）临港物流园提升为省级重点合作项目，支持乐东港与三亚港、凤凰机场联动发展，打造三亚经济圈西翼综合物流枢纽与临港加工基地。他还呼吁构建“南繁硅谷—乐东基地”的种业与热带农业全产业链，创建“三亚服务—乐东体验”的旅游消费新格局，加快建立“经济圈产业链长制”创新区域产业协同的保障机制。

五指山团陈国梁代表同样建议，应进一步明确“三极一带一区”各功能区产业重点，建立高效区域协同机制，推进产业补链延链、优化升级。三亚团代表则希望省级层面在项目、资金、人才上给予支持，推动设施、市场互联共享。这些建议共同指向“产业共建、利益共享”的发展模式，有助于形成分工合理、优势互补的产业集群。

文旅融合与全域旅游拓展，是三亚经济圈彰显特色的重要路径。乐东团李萍代表提出，应加大环岛旅游公路、环热带雨林国家公园旅游公路“两环”旅游元素开发，统筹规划、山海联动、文旅结合，拓展海南全域旅游新空间。乐东团赵圣代表建议，由省旅文厅指导乐东与三亚、保亭等地进行旅游差异化规划，实现客源互送、线路互联。五指山团陈国梁代表还提到，推进热带雨林国家公园内公路旅游化改造，提升生态旅游体验。

此外，五指山团吴明代表关注到会展经济对区域发展的带动作用。他建议，借助三亚的区位优势，引导部分省级学术会议布局三亚，进一步释放会展经济效应，促进区域平衡发展。

（三亚传媒融媒体特派记者 刘少珠 刘盈盈）